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K-Sport VW Golf III Frontantrieb (1H, 1E) Gewindefahrwerk Street
K-Sport VW Golf III Frontantrieb (1H, 1E) Gewindefahrwerk Street
Standard-Lieferumfang: - 4 Federbeine - 2 Hakenschlüssel - 4 Einstellrädchen zur Dämpfungs-Einstellung - alle nötigen Befestigungsteile - TÜV-Teilegutachten - ausführliche Einbauanleitung Für weitere technische Details besuchen Sie bitte...
1.376,93 €
K-Sport VW Golf III Syncro (1H, 1E) Gewindefahrwerk Street
K-Sport VW Golf III Syncro (1H, 1E) Gewindefahrwerk Street
Standard-Lieferumfang: - 4 Federbeine - 2 Hakenschlüssel - 4 Einstellrädchen zur Dämpfungs-Einstellung - alle nötigen Befestigungsteile - TÜV-Teilegutachten - ausführliche Einbauanleitung Für weitere technische Details besuchen Sie bitte...
1.376,93 €
K-Sport VW Golf III Frontantrieb (1H, 1E) Gewindefahrwerk Street mit Uniball-Domlager Vorderachse
K-Sport VW Golf III Frontantrieb (1H, 1E) Gewindefahrwerk Street mit Uniball-Domlager Vorderachse
Standard-Lieferumfang: - 4 Federbeine - Aluminium Domlager im Preis mit inklusive - 2 Hakenschlüssel - 4 Einstellrädchen zur Dämpfungs-Einstellung - alle nötigen Befestigungsteile - TÜV-Teilegutachten - ausführliche Einbauanleitung Für...
1.605,00 €
K-Sport VW Golf III Syncro (1H, 1E) Gewindefahrwerk Street mit Uniball-Domlager Vorderachse
K-Sport VW Golf III Syncro (1H, 1E) Gewindefahrwerk Street mit Uniball-Domlager Vorderachse
Standard-Lieferumfang: - 4 Federbeine - Aluminium Domlager im Preis mit inklusive - 2 Hakenschlüssel - 4 Einstellrädchen zur Dämpfungs-Einstellung - alle nötigen Befestigungsteile - ausführliche Einbauanleitung Für weitere technische...
1.605,00 €

Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken

Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.

 

Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.

Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.

 

Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.

 

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