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Verwendungsliste: BMW 3er Touring (E30) 3/1, 3/A Baujahr: 07/1987 - 10/1994 Tieferlegung VA: 60-80 mm Tieferlegung HA: 55-80 mm Achslast VA: bis 865 kg Achslast HA: bis 1030 kg Hinweis: Bei Verwendung mit serienmäßigen...
2.111,16 €

Verwendungsliste: BMW 3er Touring (E30) 3/1, 3/A Baujahr: 07/1987 - 10/1994 Hinweis: Bei Verwendung mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen sind eventuell zusätzlich handelsübliche Spurverbreitungen aus dem Zubehör erforderlich....
2.111,16 €

Verwendungsliste: BMW 3er Touring (E30) 3/1, 3/A Baujahr: 07/1987 – 10/1994 Hinweis: Bei Verwendung mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen sind eventuell zusätzlich handelsübliche Spurverbreitungen aus dem Zubehör erforderlich....
2.779,27 €

Verwendungsliste: BMW 3er Touring (E30) 3/1, 3/A, Baujahr 07/1987–10/1994 Hinweis: Bei Verwendung mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen sind eventuell zusätzlich handelsübliche Spurverbreitungen aus dem Zubehör erforderlich....
1.540,22 €

Verwendungsliste: BMW 3er Touring (E30) 3/1, 3/A Baujahr: 07/1987 - 10/1994 Hinweis: Bei Verwendung mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen sind eventuell zusätzlich handelsübliche Spurverbreitungen erforderlich. Hinweis:...
1.017,93 €

Verwendungsliste: BMW 3er Touring (E30) 3/1, 3/A Baujahr: 07/1987 - 10/1994 Hinweise: - Bei Verwendung mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen sind eventuell handelsübliche Spurverbreitungen erforderlich. - Außendurchmesser des...
1.017,93 €
Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken
Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.
Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.
Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.
Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.
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