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Verwendungsliste: VW GOLF III Variant (1H_) Baujahr: 07/1993 – 04/1999 Tieferlegung VA: 45–80 mm Tieferlegung HA: 45–75 mm Achslast VA: 891–980 kg Achslast HA: bis 890 kg Hinweis: Bei Einbau mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen...
615,30 €

Verwendungsliste: VW GOLF III Variant (1H_) ab 07/1993 bis 04/1999 Hinweis: Bei Verwendung mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen sind eventuell zusätzlich handelsübliche Spurverbreitungen aus dem Zubehör erforderlich. Hinweis: VA +...
750,53 €

Verwendungsliste: VW GOLF III Variant (1H_) Baujahr: 07/1993–04/1999 Tieferlegung VA: 45–80 mm Tieferlegung HA: 45–75 mm Achslast VA: 891–980 kg Achslast HA: bis 890 kg Gutachten: Teilegutachten (§19.3) Hinweis: Bei Verwendung mit...
1.180,42 €

Verwendungsliste: VW GOLF III Variant (1H_) Baujahr: 07/1993 - 04/1999 Hinweis: Bei Verwendung mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen sind eventuell zusätzlich handelsübliche Spurverbreitungen aus dem Zubehör erforderlich. Hinweis:...
1.180,42 €

Verwendungsliste: VW Golf III Variant (1H_) Baujahr: 07/1993–04/1999 Hinweis: Bei Verwendung mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen sind eventuell zusätzlich handelsübliche Spurverbreitungen aus dem Zubehör erforderlich. Hinweis: VA...
750,53 €

Verwendungsliste: VW GOLF III Variant (1H_) Baujahr: 07/1993 – 04/1999 Tieferlegung VA: 45–80 mm Tieferlegung HA: 45–75 mm Achslast VA: bis 890 kg Achslast HA: bis 890 kg Hinweis: Bei Einbau mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen...
615,30 €
Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken
Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.
Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.
Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.
Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.
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