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Verwendungsliste: Volkswagen Passat B3 Kombi Typ 3A5/35I Baujahr: ab 02/1988 bis 06/1997 Motor: 1.8 Syncro / 2.0 Syncro / 2.9 VR6 Syncro / 1.9 TDI Syncro Hinweis: Wenn das Fahrzeug mit einem serienmäßigen Sportfahrwerk ausgestattet ist,...
567,93 €
Verwendungsliste: Volkswagen Passat B3 Kombi Typ (3A5/35I) ab 02/1988 bis 06/1997 Motor: 1.8 Syncro / 2.0 Syncro / 2.9 VR6 Syncro / 1.9 TDI Syncro Achslast VA: bis 1035 kg Achslast HA: bis 1060 kg Tieferlegung VA: 25 - 80 mm Tieferlegung...
567,93 €
Verwendungsliste: Volkswagen Passat B3 Kombi Typ (3A5/35I) ab 02/1988 bis 12/1997 Motor: 1.6 / 1.8 / 1.8 16V / 2.0 / 2.0 16V / 2.8 VR6 / 1.6TD / 1.9D / 1.9TD / 1.9TDI Nicht für 4x4 Wenn das Fahrzeug mit einem serienmäßigen Sportfahrwerk...
613,27 €
Verwendungsliste: Volkswagen Passat B3 Kombi Typ (3A5/35I) Baujahr: ab 02/1988 bis 12/1997 Motorisierungen: 1.6 / 1.8 / 1.8 16V / 2.0 / 2.0 16V / 2.8 VR6 / 1.6TD / 1.9D / 1.9TD / 1.9TDI Nicht für 4x4 Modelle Beschreibung: Das MTS Technik...
613,27 €
Verwendungsliste: Volkswagen Passat B3 Kombi Typ (3A5/35I) Baujahr: ab 02/1988 bis 12/1997 Motor: 1.6 / 1.8 / 1.8 16V / 2.0 / 2.0 16V / 2.8 VR6 / 1.6TD / 1.9D / 1.9TD / 1.9TDI Hinweis: Nicht für 4x4 Modelle. Bei Fahrzeugen mit...
567,93 €
Verwendungsliste: Volkswagen Passat B3 Kombi Typ 3A5/35I Baujahr: ab 08/1988 bis 05/1997 Motorvarianten: 1.8 Syncro / 2.0 Syncro / 2.9 VR6 Syncro / 1.9TDI Syncro Hinweis: Höheneinstellung VA 25–80 mm, HA 25–80 mm; Achslast VA bis 1035...
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Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken
Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.
Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.
Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.
Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.
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