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Verwendungsliste: Volkswagen Passat B4 Kombi Typ (3A5/35I) ab 02/1988 bis 06/1997 Motoren: 1.8 G60 Syncro / 2.0 Syncro / 2.9 VR6 Syncro Tieferlegung VA: 25 - 80 mm Tieferlegung HA: 25 - 80 mm Achslast VA: bis 1035 kg Achslast HA: bis...
567,93 €

Verwendungsliste: Volkswagen Passat B4 Kombi Typ (3A5/35I) Baujahr: ab 02/1988 bis 06/1997 Motor: 1.8 G60 Syncro / 2.0 Syncro / 2.9 VR6 Syncro Tieferlegung VA: 25 - 80 mm Tieferlegung HA: 25 - 80 mm Achslast VA: -1035 kg Achslast HA:...
567,93 €

Verwendungsliste: Volkswagen Passat B4 Kombi Typ (3A5/35I) – Baujahr ab 02/1988 bis 12/1997 Motorisierungen: 1.6 / 1.8 / 1.8 16V / 2.0 / 2.0 16V / 2.8 VR6 / 1.6TD / 1.9D / 1.9TD / 1.9TDI Nicht für 4x4 Hinweis: Wenn das Fahrzeug mit einem...
613,27 €

Verwendungsliste: Volkswagen Passat B4 Kombi Typ (3A5/35I) – Baujahr ab 02/1988 bis 12/1997 Motorvarianten: 1.6 / 1.8 / 1.8 16V / 2.0 / 2.0 16V / 2.8 VR6 / 1.6TD / 1.9D / 1.9TD / 1.9TDI Nicht für 4x4 Modelle Hinweis: Bei Fahrzeugen mit...
613,27 €

Verwendungsliste: Volkswagen Passat B4 Kombi Typ (3A5/35I) ab 02/1988 bis 12/1997 Motorisierungen: 1.6 / 1.8 / 1.8 16V / 2.0 / 2.0 16V / 2.8 VR6 / 1.6TD / 1.9D / 1.9TD / 1.9TDI Nicht für 4x4 Hinweis: Wenn das Fahrzeug mit einem...
567,93 €

Verwendungsliste: Volkswagen Passat B4 Kombi Typ (3A5/35I) ab 08/1988 bis 05/1997 Motor: 1.8 G60 Syncro / 2.0 Syncro / 2.9 VR6 Syncro Hinweis: Wenn das Fahrzeug mit einem serienmäßigen Sportfahrwerk ausgestattet ist, ist die Tieferlegung...
567,93 €
Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken
Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.
Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.
Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.
Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.
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