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Verwendungsliste: Volkswagen Golf III Typ (1H1) ab 10/1989 bis 07/1998 Motorisierungen: 1.8 Syncro / 2.0 Syncro / 2.9 VR6 Syncro / 1.9 TDI Syncro Hinweis: Wenn das Fahrzeug mit einem serienmäßigen Sportfahrwerk ausgestattet ist, ist die...
567,93 €

Verwendungsliste: Volkswagen Golf III Typ 1H1 Baujahr: ab 10/1989 bis 07/1998 Motor: 1.8 Syncro / 2.0 Syncro / 2.9 VR6 Syncro / 1.9 TDI Syncro Tieferlegung VA: 25 - 80 mm Tieferlegung HA: 25 - 80 mm Achslast VA: bis 1035 kg Achslast HA:...
567,93 €

Verwendungsliste: Volkswagen Golf III Typ (1H1), Baujahr ab 10/1989 bis 07/1998 Motorisierungen: 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.0 GTI 16V / 2.8 VR6 / 1.9SDI / 1.9D / 1.9TD / 1.9TDI Nicht für 4x4 Bei Fahrzeugen mit serienmäßigem Sportfahrwerk...
567,93 €

Verwendungsliste: Volkswagen Golf III Typ 1H1 Baujahr: ab 10/1989 bis 07/1998 Motor: 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.0 GTI 16V / 2.8 VR6 / 1.9SDI / 1.9D / 1.9TD / 1.9TDI Nicht für 4x4 Tieferlegung VA: 25 - 80 mm Tieferlegung HA: 25 - 80 mm...
567,93 €

Verwendungsliste: Volkswagen Golf III Typ 1H1 Baujahr: ab 10/1989 bis 07/1998 Motorisierungen: 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.0 GTI 16V / 2.8 VR6 / 1.9 SDI / 1.9 D / 1.9 TD / 1.9 TDI Tieferlegung VA: 25–80 mm Tieferlegung HA: 25–80 mm...
504,44 €

Verwendungsliste: Volkswagen Golf III Typ (1H1) Baujahr: ab 01/1993 bis 07/1997 Motorisierungen: 1.8 Syncro / 2.0 Syncro / 2.9 VR6 Syncro / 1.9TDI Syncro Tieferlegung VA: 25 - 80 mm Tieferlegung HA: 25 - 80 mm Achslast VA: max. 1035 kg...
567,93 €
Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken
Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.
Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.
Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.
Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.
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