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MTS Technik Gewindefahrwerk Street passend für Seat Leon III (5F1)
MTS Technik Gewindefahrwerk Street passend für Seat Leon III (5F1)
Verwendungsliste: Seat Leon III (5F1) ab 09/2012 Motorisierungen: 1.0TSI / 1.2TSI / 1.4TGI / 1.4TSI / 1.5TGI / 1.5TSI / 1.8TSI / 2.0TSI / 2.0 Cupra / 2.0 Cupra R / 1.6TDI / 2.0TDI Achslast VA: 1081 - 1180 kg Achslast HA: bis 1110 kg...
567,93 €
MTS Technik Gewindefahrwerk Street passend für Seat Leon III (5F1) ab 09/2012
MTS Technik Gewindefahrwerk Street passend für Seat Leon III (5F1) ab 09/2012
Verwendungsliste: Seat Leon III (5F1) ab 09/2012 Modellhinweis: Torsionsträger Motor: 1.0TSI / 1.2TSI / 1.4TGI / 1.4TSI / 1.5TGI / 1.5TSI / 1.8TSI / 2.0TSI / 2.0 Cupra / 2.0 Cupra R / 1.6TDI / 2.0TDI Achslast VA: 1081 - 1180 kg Achslast...
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MTS Technik Gewindefahrwerk Street passend für Seat Leon III (5F1)
MTS Technik Gewindefahrwerk Street passend für Seat Leon III (5F1)
Verwendungsliste: Seat Leon III (5F1) ab 09/2012 Motorisierungen: 1.0TSI / 1.2TSI / 1.4TGI / 1.4TSI / 1.5TGI / 1.5TSI / 1.8TSI / 2.0TSI / 2.0 Cupra / 2.0 Cupra R / 1.6TDI / 2.0TDI Typ: 5F1 Hinweis: Nur für Mehrlenker-Hinterradaufhängung...
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MTS Technik Gewindefahrwerk Street passend für Seat Leon III (5F1) ab 09/2012
MTS Technik Gewindefahrwerk Street passend für Seat Leon III (5F1) ab 09/2012
Verwendungsliste: Seat Leon III (5F1) ab 09/2012 Motorisierungen: 1.0TSI, 1.2TSI, 1.4TGI, 1.4TSI, 1.5TGI, 1.5TSI, 1.8TSI, 2.0TSI, 2.0 Cupra, 2.0 Cupra R, 1.6TDI, 2.0TDI Typ: 5F1 Bauart: Torsionsträger Hinweis: Nur für Fahrzeuge mit...
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Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken

Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.

 

Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.

Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.

 

Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.

 

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