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Verwendungsliste: VW GOLF I Cabriolet (155) Baujahr: 01/1979 - 08/1993 Tieferlegung VA: 45-75 mm Tieferlegung HA: 45-75 mm Achslast VA: bis 785 kg Achslast HA: bis 640 kg Hinweis: Dämpfer verfügen über leicht zu bedienende Einstellräder....
1.302,81 €

Verwendungsliste: VW GOLF I Cabriolet (155) Baujahr: 01/1979 - 08/1993 Tieferlegung VA: 45-75 mm Tieferlegung HA: 45-75 mm Achslast VA: bis 785 kg Achslast HA: bis 640 kg Hinweis: VA + HA höhenverstellbar (Gewindefederbeine)...
765,53 €

Verwendungsliste: VW GOLF I Cabriolet (155) Baujahr: 01/1979 - 08/1993 Tieferlegung VA: 45-75 mm Tieferlegung HA: 45-75 mm Achslast VA: bis 785 kg Achslast HA: bis 640 kg Hinweis: Dämpfer verfügen über leicht zu bedienende Einstellräder;...
1.734,16 €

Verwendungsliste: VW GOLF I Cabriolet (155) – Baujahr 01/1979–08/1993 Vorderachse: Tieferlegung 45–75 mm, Achslast bis 785 kg Hinterachse: Tieferlegung 45–75 mm, Achslast bis 640 kg Gutachten: Teilegutachten (§19.3) Beschreibung: Das ST...
615,30 €

Verwendungsliste: VW GOLF I Cabriolet (155) Baujahr: 01/1979 - 08/1993 Tieferlegung VA: 45–75 mm Tieferlegung HA: 45–75 mm Achslast VA: bis 785 kg Achslast HA: bis 640 kg Gutachten: Teilegutachten (§19.3) Beschreibung: Das ST XA...
976,64 € 1.149,00 €
TIPP!

Verwendungsliste: VW GOLF I Cabriolet (155) Baujahr: 01/1979 - 08/1993 Tieferlegung VA: 40-70 mm Tieferlegung HA: 40-70 mm Achslast VA: bis 785 kg Achslast HA: bis 640 kg Mit Teilegutachten (§19.3) Beschreibung: Das DTSLine...
269,96 €
Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken
Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.
Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.
Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.
Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.
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