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Verwendungsliste: Skoda Octavia I Combi (1U5) Baujahr: 07/1998 – 12/2010 Hinweis: Bei Einbau mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen sind evtl. Spurverbreiterungen erforderlich. Hinweis: Bei Fahrzeugen ab einem...
1.146,65 €

Verwendungsliste: Skoda Octavia I Combi (1U5) Baujahr 07/1998–12/2010 Hinweis: Bei Fahrzeugen mit einem Antriebswellendurchmesser (rechts) von mehr als 42 mm verringert sich die max. geprüfte Tieferlegung um 15 mm. Hinweis: Bei...
1.180,42 €

Verwendungsliste: SKODA OCTAVIA I Combi (1U5), Baujahr 07/1998–12/2010 Hinweis: Bei Fahrzeugen mit einem Antriebswellendurchmesser (rechts) von mehr als 42 mm verringert sich die max. geprüfte Tieferlegung um 15 mm. Hinweis: Bei...
750,53 €

Verwendungsliste: Skoda Octavia I Combi (1U5), Baujahr 07/1998 bis 12/2010 Achslast VA: bis 1020 kg Achslast HA: bis 1020 kg Tieferlegung VA: 35–65 mm Tieferlegung HA: 35–65 mm Hinweis: Bei Einbau mit serienmäßigen...
976,64 €

Verwendungsliste: Skoda Octavia I Combi (1U5), Baujahr 07/1998–12/2010 Achslast VA: bis 1020 kg Achslast HA: bis 1020 kg Tieferlegung VA: 35–65 mm Tieferlegung HA: 35–65 mm Hinweis: Bei Einbau mit serienmäßigen Rad-/Reifenkombinationen...
615,30 €

Verwendungsliste: SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) Baujahr: 07/1998 - 12/2010 Hinweis: Bei Fahrzeugen mit einem Antriebswellendurchmesser (rechts) von mehr als 42 mm verringert sich die max. geprüfte Tieferlegung um 15 mm. Hinweis: Bei...
1.685,99 €

Verwendungsliste: Automarke: SKODA Modell: OCTAVIA I Combi (1U5) Baujahr: 07/1998–12/2010 Tieferlegung VA: 30–50 mm Tieferlegung HA: 30–50 mm Achslast VA: bis 1020 kg Achslast HA: bis 1080 kg Gutachten: Teilegutachten (§19.3) Hinweis:...
283,46 €
Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken
Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.
Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.
Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.
Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.
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