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TA Technix Gewindefahrwerk Deep Version passend für Ford Fiesta IV, Ka, Puma und Mazda 121
TA Technix Gewindefahrwerk Deep Version passend für Ford Fiesta IV, Ka, Puma und Mazda 121
Verwendungsliste: Ford Fiesta IV, Typ JAS, JBS Baujahr 08.1995 - 10.1998 Ford Ka, Typ RBT Baujahr 1996 - 10.1998 Ford Puma, Typ ECT Baujahr 1997 - 10.1998 Mazda 121 III, Typ JASM, JBSM Baujahr 08.1995 - 10.1998 Hinweis: Nur für Fahrzeuge...
548,99 €
TA Technix Gewindefahrwerk Deep Version passend für Ford Fiesta IV, Ka, Puma / Mazda 121
TA Technix Gewindefahrwerk Deep Version passend für Ford Fiesta IV, Ka, Puma / Mazda 121
Verwendungsliste: Ford Fiesta IV, Typ JAS, JBS Baujahr 08.1995 - 10.1998 Ford Ka, Typ RBT Baujahr 1996 - 10.1998 Ford Puma, Typ ECT Baujahr 1997 - 10.1998 Mazda 121 III, Typ JASM, JBSM Baujahr 08.1995 - 10.1998 Hinweis: Nur für Modelle...
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TIPP!
TA Technix Gewindefahrwerk passend für Ford Fiesta IV, Ka, Puma und Mazda 121
TA Technix Gewindefahrwerk passend für Ford Fiesta IV, Ka, Puma und Mazda 121
Verwendungsliste: Ford Fiesta IV, Typ JAS, JBS Baujahr 11.1998 - 2002 Ford Ka, Typ RBT Baujahr 11.1998 - 03.2003 Ford Puma, Typ ECT Baujahr 11.1998 - 2001 Mazda 121 III, Typ JASM, JBSM Baujahr 11.1998 - 2003 Hinweis: Nur Fahrzeuge mit...
349,51 €
TA Technix Gewindefahrwerk passend für Ford Fiesta IV, Ka, Puma, Mazda 121
TA Technix Gewindefahrwerk passend für Ford Fiesta IV, Ka, Puma, Mazda 121
Verwendungsliste: Ford Fiesta IV, Typ JAS, JBS Produktionszeitraum: 08.1995 - 10.1998 Ford Ka, Typ RBT Produktionszeitraum: 1996 - 10.1998 Ford Puma, Typ ECT Produktionszeitraum: 1997 - 10.1998 Mazda 121 III, Typ JASM, JBSM...
346,90 €

Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken

Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.

 

Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.

Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.

 

Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.

 

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