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Verwendungsliste: Seat Inca, Typ 9K_ Baujahr 1995 - 2003 VW Caddy II Kombi, Kasten, Typ 9K_ Baujahr 1995 - 2004 Beschreibung: Das TA Technix Gewindefahrwerk in der Deep Version bietet Ihnen eine maximale Tieferlegung und ein...
399,00 €

Verwendungsliste: Seat Inca, Typ 9K_ Baujahr 1995 - 2003 VW Caddy II Kombi, Kasten, Typ 9K_ Baujahr 1995 - 2004 Hinweis: Dämpferauge oben+unten M12, zur Montage sind ggf. Anpassungsarbeiten notwendig Beschreibung: Das TA Technix...
759,05 €

Verwendungsliste: Seat Inca, Typ 9K_ Baujahr 1995 - 2003 VW Caddy II Kombi, Kasten, Typ 9K_ Baujahr 1995 - 2004 nur für Vorderachse Beschreibung: Das TA Technix Gewindefahrwerk Deep Version bietet Ihnen eine besonders sportliche...
299,00 €

Verwendungsliste: Seat Inca, Typ 9K_ Baujahr 1995 - 2003 VW Caddy II Kombi, Kasten, Typ 9K_ Baujahr 1995 - 2004 Beschreibung: Das TA Technix Gewindefahrwerk in der Deep Version bietet eine besonders tiefe Tieferlegung und wurde speziell...
728,88 €

Verwendungsliste: Seat Inca, Typ 9K Baujahr 1995 - 2003 VW Caddy II Kombi, Kasten, Typ 9K Baujahr 1995 - 2004 Beschreibung: Das Tuningart Gewindefahrwerk für die Vorderachse bietet eine sportlich-tiefe Straßenlage und verbesserte...
115,32 €
TIPP!

Verwendungsliste: Seat Inca, Typ 9K_ Baujahr 1995 - 2003 VW Caddy II Kombi, Kasten, Typ 9K Baujahr 1995 - 2004 Maximale Vorderachslast: 930 kg Maximale Hinterachslast: 1080 kg Beschreibung: Das TA Technix Gewindefahrwerk bietet eine...
435,10 €
TIPP!

Verwendungsliste: Seat Inca, Typ 9K Baujahr 1995 - 2003 VW Caddy II Kombi, Kasten, Typ 9K Baujahr 1995 - 2004 maximale Vorderachslast: 930 kg Beschreibung: Das TA Technix Gewindefahrwerk passend für die Vorderachse von Seat Inca und VW...
121,03 €

Verwendungsliste: Seat Inca, Typ 9K Baujahr 1995 - 2003 VW Caddy II Kombi, Kasten, Typ 9K Baujahr 1995 - 2004 Hinweis: Nur in Verbindung mit Blattfedernumbau geeignet. Maximale Vorderachslast: 930 kg Beschreibung: Das TA Technix...
185,97 €
Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken
Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.
Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.
Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.
Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.
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