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Verwendungsliste: Volkswagen Golf II Typ (19E/1G1) Baujahr: ab 08/1983 bis 12/1992 Motor: 1.8 Syncro / 1.8i Syncro / 1.8 GTI G60 Syncro Tieferlegung VA: 25 - 80 mm Tieferlegung HA: 25 - 80 mm Achslast VA: -1035 kg Achslast HA: -1060 kg...
567,93 €

Verwendungsliste: Volkswagen Golf II Typ (19E/1G1) ab 08/1983 bis 12/1992 Motoren: 1.8 Syncro / 1.8i Syncro / 1.8 GTI G60 Syncro Tieferlegung VA: 25 - 80 mm Tieferlegung HA: 25 - 80 mm Achslast VA: bis 1035 kg Achslast HA: bis 1060 kg...
567,93 €

Verwendungsliste: Volkswagen Golf II (Typ 19E/1G1) ab 08/1983 bis 12/1992 Motorisierungen: 1.0 / 1.3 / 1.6 / 1.8 / 1.8 GTI / 1.8 16V GTI / 1.8 GTI G60 / 1.6D / 1.6TD Tieferlegung VA: 25–80 mm Tieferlegung HA: 25–80 mm Achslast VA: bis...
567,93 €

Verwendungsliste: Volkswagen Golf II Typ (19E/1G1) ab 08/1983 bis 12/1992 Hinweis: Nicht für 4x4-Modelle geeignet. Wenn das Fahrzeug mit einem serienmäßigen Sportfahrwerk ausgestattet ist, ist die tatsächliche Tieferlegung geringer. Bei...
567,93 €

Verwendungsliste: Volkswagen Golf II Typ (19E/1G1) ab 02/1986 bis 07/1991 Motorisierung: 1.8 Syncro / 1.8i Syncro / 1.8GTI G60 Syncro Achslast VA: bis 1035 kg Achslast HA: bis 1060 kg Tieferlegung VA: 25 - 80 mm Tieferlegung HA: 25 - 80...
567,93 €

Verwendungsliste: Volkswagen Golf II Typ 19E/1G1 Baujahr: ab 08/1983 bis 12/1992 Motorisierungen: 1.0 / 1.3 / 1.6 / 1.8 / 1.8 GTI / 1.8 16V GTI / 1.8 GTI G60 / 1.6D / 1.6TD Nicht für 4x4. Wenn das Fahrzeug mit einem serienmäßigen...
504,44 €
Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken
Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.
Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.
Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.
Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.
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