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Verwendungsliste: BMW 3er Gen2 (E30, 3/1, 3/R) Baujahr: ab 1982 bis 1994 Hinweis: Bei Bestellung bitte FIN angeben Hinweis: Dämpferdurchmesser 45mm Hinweis: Einsendung der vorderen Federbeingehäuse zur Umarbeitung notwendig Beschreibung:...
1.563,56 €

Verwendungsliste: BMW 3er Gen2 (E30, 3/1, 3/R) Baujahr: 1982 – 1994 Hinweis: Bei Bestellung bitte FIN angeben Hinweis: Dämpferdurchmesser 51mm Hinweis: Einsendung der vorderen Federbeingehäuse zur Umarbeitung notwendig Beschreibung: Das...
1.563,56 €

Verwendungsliste: BMW 3er Gen2 (E30, 3/1, 3/R) Baujahr: ab 1982 bis 1994 Hinweis: Bei Bestellung bitte FIN angeben Hinweis: Dämpferdurchmesser 51mm; Hinterachse Feder und Dämpfer getrennt Hinweis: Einsendung der vorderen Federbeingehäuse...
1.466,34 €

Verwendungsliste: BMW 3er Gen2 (E30, 3/1, 3/R) Baujahr: ab 1982 bis 1994 Hinweis: Bei Bestellung bitte FIN angeben Hinweis: Einsendung der vorderen Federbeingehäuse zur Umarbeitung notwendig Hinweis: Hinterachse Federbein Beschreibung:...
1.563,56 €

Verwendungsliste: BMW 3er Gen2 (E30, 3/1, 3/R) Baujahr: 1982 – 1994 Hinweis: Bei Bestellung bitte FIN angeben Hinweis: Einsendung der vorderen Federbeingehäuse zur Umarbeitung notwendig Hinweis: Serien-Dämpferdurchmesser 45mm;...
1.466,34 €

Verwendungsliste: Automarke: BMW Modell: 3er Gen2 (E30, 3/1, 3/R) iX Allrad Baujahr: ab 1982 bis 1994 Hinweis: Bei Bestellung bitte FIN angeben Hinweis: Einsendung der vorderen Federbeingehäuse zur Umarbeitung notwendig Hinweis:...
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Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken
Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.
Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.
Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.
Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.
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