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Verwendungsliste: Automarke: BMW Modell: 3er Gen4 (E46) Baujahr: ab 1998 bis 2005 Hinweis: Bei Bestellung bitte FIN angeben Hinweis: Hinterachse Feder und Dämpfer getrennt Domlager Hinterachse: enthält Aluminium Domlager Domlager...
1.369,11 €

Verwendungsliste: BMW 3er (E46, 346C, L, PL, R) Baujahr: 1998 – 2005 Hinweis: Bei Bestellung bitte FIN angeben Hinweis: Hinterachse Feder und Dämpfer in einem Federbein vereint Beschreibung: Das K-Tec Gewindefahrwerk Street passend für...
1.466,34 €

Verwendungsliste: BMW 3er Gen4 (E46) Baujahr: ab 1998 bis 2005 Hinweis: Bei Bestellung bitte FIN angeben Hinweis: Hinterachse Feder und Dämpfer in einem Federbein vereint Beschreibung: Das K-Tec Gewindefahrwerk Street passend für BMW 3er...
1.466,34 €

Verwendungsliste: BMW 3er Compact E46 (346K) Baujahr: 1998–2005 Hinweis: Bei Bestellung bitte FIN angeben Beschreibung: Das K-Tec Gewindefahrwerk Street passend für BMW 3er Compact E46 (346K) vereint sportliche Fahrdynamik mit hohem...
1.369,11 €

Verwendungsliste: BMW 3er Compact E46 (346K) Baujahr: ab 1998 bis 2005 Hinweis: Bei Bestellung bitte FIN angeben. Domlager Hinterachse: enthält Aluminium Domlager Domlager Vorderachse: enthält einstellbare Uniball Aluminium Domlager...
1.466,34 €

Verwendungsliste: BMW 3er Gen4 (E46) Baujahr: ab 1998 bis 2005 Hinweis: Bei Bestellung bitte FIN angeben Hinweis: Hinterachse Feder und Dämpfer getrennt Beschreibung: Das K-Tec Gewindefahrwerk Street passend für BMW 3er E46 (346C, L, PL,...
1.369,11 €
Fahrwerkstuning mit Gewindefahrwerken
Mit einem Gewindefahrwerk lässt sich das Fahrzeugniveau individuell anpassen.
Dies ist, insbesondere beim Fahrzeug Tuning sehr beliebt, um die Bodenfreiheit des Fahrzeuges zu regulieren.
Ursprünglich kommt die Gewindefahrwerkstechnik aus dem Motorsport. Sie gehört dort zu einer Maßnahme, um bestmögliche Straßenlage und Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen.
Die Einstellung des Sportfahrwerks erfolgt in der Regel stufenlos über eine Kontermutter, die auf einem Gewindegang sitzt. Bei modernen Fahrwerken ist eine Anpassung der Federrate, durch den Tausch der Feder selbst, möglich. Über die Druck- und Zugstufeneinstellung am Stoßdämpfer lässt sich die Geschwindigkeit des Ein- und Ausfedervorganges bestimmen.
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